當?shù)貢r間10月8日,始創(chuàng)于1905年的日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼(Kobe Steel, Ltd.)承認長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù),冒充達標產(chǎn)品流向市場。該丑聞一曝光,豐田汽車、三菱重工正在研發(fā)的日本國產(chǎn)噴氣式支線客機“三菱支線客機”(MRJ)、日本東海旅客鐵道公司運營的部分新干線列車等終端紛紛中招,波及企業(yè)達近200家。
新確認的消息則是,這些問題產(chǎn)品甚至已流入日本國防領域。當?shù)貢r間10月10日,日本政府經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省針對日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼所篡改部分產(chǎn)品技術數(shù)據(jù)一事召開記者發(fā)布會。三菱重工、川崎重工、IHI株式會社、SUBARU(斯巴魯)四家企業(yè)確認,其生產(chǎn)的國防用品也使用了神戶制鋼所的問題鋁制品,但是否有安全問題目前還在確認中。
一夕之間,神戶制鋼這家日本百年鋼企的威名掃地。意外之余,外界理所當然將之解讀為日本制造業(yè)正在集體走下“神壇”的其中一例。截止目前,可以肯定的是,神戶制鋼的造假行為并非偶然。神戶制鋼所副社長梅原尚人在10月8日提到,部分產(chǎn)品從10年前開始就一直沿用篡改后的數(shù)據(jù),篡改數(shù)據(jù)也并非個別人所為,而是獲得管理層默許,是公司整體性問題。
梅原尚人還提到一點,即迫于按期交貨的壓力。10月10日,國內(nèi)大鋁加工企業(yè)的一名負責人在接受澎湃新聞采訪時表示,“單純就神戶制鋼鋁產(chǎn)品不達標問題,實事求是來講,一方面生產(chǎn)過程肯定會產(chǎn)生次品。但另外一方面也可以追溯源頭,整個生產(chǎn)的過程管理肯定出了問題。”至于按期交貨這一理由,該人士認為難免有點牽強。
神戶制鋼始創(chuàng)于1905年,是世界500強之一,日本首相*在1979年曾進入神戶制鋼工作。2016年新排名顯示,神戶制鋼為日本第三大鋼鐵企業(yè),粗鋼產(chǎn)量725.9萬噸,在鋼鐵公司中排名53。新日鐵住金、JFE鋼鐵公司分別為日本di一大和第二大鋼鐵公司,2016年粗鋼產(chǎn)量分別為4517萬噸、3313.8萬噸。
神戶制鋼網(wǎng)顯示,其業(yè)務主要有鋼鐵、焊接、鋁銅、機械、工程技術、工程機械、電力供應等。網(wǎng)顯示,神戶制鋼擁有諸多特色甚至*的技術。“汽車閥門彈簧用線材,世界上每2輛汽車中就有1輛使用”、“船舶用組裝式曲軸和一體式曲軸占有世界40%的*”、“汽車引擎蓋等鋁板材占日本市場50%份額”、“鐵路車輛用鋁型材占日本市場高份額”等。
強度是基本性能數(shù)據(jù)
神戶制鋼稱,今年8月底公司內(nèi)部調(diào)查發(fā)現(xiàn),旗下位于栃木、三重、山口3縣的3家鋁工廠和位于神奈川縣的銅制品子公司長期篡改部分鋁、銅制品出廠數(shù)據(jù),冒充達標產(chǎn)品出售。
目前的調(diào)查發(fā)現(xiàn),2016年9月至2017年8月,神戶制鋼大約有2.15萬噸鋁和銅制品流入大批企業(yè),這些問題產(chǎn)品約占該公司年產(chǎn)量的4%。其中,涉及篡改數(shù)據(jù)的鋁制品累計發(fā)貨19300噸、銅制品2200噸,以及19400件鋁鑄鍛件。
上述這些涉事工廠在產(chǎn)品出廠前就已發(fā)現(xiàn)某些方面不達標,卻在產(chǎn)品檢查證明書中修改強度和尺寸等數(shù)據(jù)。
值得一提的是,強度是零部件首先應滿足的基本條件,是在外力作用下抵抗變形、斷裂等破壞的能力。
前述負責人對澎湃新聞表示,“材料的強度就是所謂的力學性能,包括抗拉強度、屈服強度、延伸率等,是材料綜合性能的一個體現(xiàn)。航空材料、汽車材料等分別有各自的規(guī)范標準,生產(chǎn)的材料也必須要符合標準,篡改數(shù)據(jù)意味著肯定不符合行業(yè)標準。”
在鋁制品的生產(chǎn)過程中,其強度主要由其添加的合金成分決定。前述負責人舉例,“產(chǎn)品都有結構設計,設計當中對選材會有不同的類別要求,你要考慮什么樣的合金能承受你的結構,如果所在的部位不需要承受太大強度,那就可以選擇軟一點、強度級別低一點的合金。”
據(jù)該負責人介紹,一般而言,每家生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品出廠前都要經(jīng)過測試,根據(jù)各個產(chǎn)品標準規(guī)定的不同,抽樣也不同,可能2%、5%,甚至有100%。“材料本身的重要性不一樣、用的部位不一樣、安全性要求不一樣等,都會使得抽樣體量不一樣。”
“材料的強度就是所謂的力學性能,包括抗拉強度、屈服強度、延伸率等,是材料綜合性能的一個體現(xiàn)。航空材料、汽車材料等分別有各自的規(guī)范標準,生產(chǎn)的材料也必須要符合標準,篡改數(shù)據(jù)意味著肯定不符合行業(yè)標準。”
材料的強度主要由其添加的合金成分決定,德國斯派克火花直讀光譜儀可以協(xié)助企業(yè)品質(zhì)部門精確檢測合金元素成分含量,在生產(chǎn)過程中,如爐前分析,很好地控制、保證產(chǎn)品質(zhì)量。
盡管神戶制鋼已自爆造假問題,但仍提到一點,雖然這些產(chǎn)品未能達到客戶的要求,卻滿足日本工業(yè)標準調(diào)查會制定的行業(yè)標準。
波及企業(yè)目前也紛紛表態(tài)。豐田汽車方面稱,正在確認使用這些產(chǎn)品的車輛及可能帶來的影響,據(jù)此決定今后對策。三菱重工的gong關部門則說,已經(jīng)確認相關部件不存在安全問題,預計不會影響MRJ客機今后的開發(fā)進程。日本東海旅客鐵道公司也稱已經(jīng)確認相關數(shù)據(jù),問題產(chǎn)品的強度沒有對運行安全構成危害,今后將定期檢查車輛并適時更換合格產(chǎn)品。
對于這一點,前述企業(yè)負責人則表示難以理解。“不應該存在雙重標準的可能性。比如說航空材料,產(chǎn)品標準必須要符合航空航天行業(yè)的標準,這個標準是有嚴格規(guī)定的,一般來說,客戶、供應廠商都會尊重這樣一個標準。”
或可追溯至生產(chǎn)過程管理
此次爆出的鋁、銅制品長達十年的造假,是基于成本壓力還是企業(yè)漠視規(guī)則?不得而知。梅原尚人將其歸結于按期交貨的壓力,并同時否認經(jīng)營層曾因財務赤字向生產(chǎn)一線施壓。但在長期造假的事實面前,“按期交貨壓力”這一說法顯然站不住腳。
前述業(yè)內(nèi)人士表示,無論基于何種原因,“整個生產(chǎn)的過程管理肯定出了問題。”
生產(chǎn)過程管理也就是所謂的生產(chǎn)精細化。“也就是我們說的嚴格執(zhí)行規(guī)程、嚴格執(zhí)行工藝,每種材料都有它特定的工藝。總體來講,包括人(操作人員)、機(機器裝備)、料(材料本身)、法(工藝等法規(guī))、環(huán)(整體環(huán)境)等每一個環(huán)節(jié),這也是工廠中需要控制的幾大要素。”
前述負責人認為,生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品不達標,除本身就存在的次品率問題之外,就必需得從生產(chǎn)管理過程中找問題。
值得一提的是,神戶制鋼類似篡改產(chǎn)品出廠性能數(shù)據(jù)、使之符合供貨資格的劣跡并不是*被曝。不*番在鋁、銅制品中篡改數(shù)據(jù),其他產(chǎn)品也有類似行為。
2016年6月9日,神戶制鋼所宣布,該集團下屬的神鋼不銹鋼鋼絲公司為減少次品數(shù)量,在過去超過9年的時間里,篡改不銹鋼鋼絲的拉伸強度試驗數(shù)據(jù),將不合格產(chǎn)品作為合格產(chǎn)品發(fā)貨,影響熱水器等家電及汽車等下游產(chǎn)品。
次品不銹鋼鋼絲的調(diào)查期為2007年4月至2016年5月,公司共發(fā)貨帶有符合日本工業(yè)規(guī)格(JIS)標識的不銹鋼鋼絲7400噸,其中不合格的鋼絲共計55.6噸,占比0.75%。
而早在2008年,神戶制鋼的另一家子公司還被爆出違規(guī)丑聞,直接將未經(jīng)過日本工業(yè)規(guī)格規(guī)定測試的鋼材發(fā)貨。
對鋁業(yè)務寄予厚望
神戶制鋼傳統(tǒng)的三大支柱業(yè)務為鋼鐵、工程機械和電力。不過,這些業(yè)務在這幾年日益低迷。
近三年來,神戶制鋼銷售額逐年下降。網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示,2014年、2015年、2016年,銷售額分別為18868億日元、18228億日元、16958億日元。在2016年度,神戶制鋼在日本本國的銷售額占比為66%,中國占到7%,其他地區(qū)為27%。
銷售額下降的同時,營業(yè)利潤也是三連跌,分別為1194億日元、684億日元和97億日元。2016年度,鋼鐵和工程機械產(chǎn)業(yè)更是產(chǎn)生了-191億日元的經(jīng)常損益。
從神戶制鋼近年的規(guī)劃不難發(fā)現(xiàn),鋁制品被其視作新的盈利重點。根據(jù)其計劃,到2020財年將銅、鋁的稅前利潤提升至200億日元,也就是在2016財年的基礎上提升近70%。再遠期的計劃則是,到2025財年,單單鋁業(yè)務的稅前利潤將進一步提高至300億日元。
計劃的同時,神戶制鋼確實也在頻頻布局。
2016年5月9日,神戶制鋼宣布,將投資4670萬美元在美國新建生產(chǎn)汽車用鋁制品的工廠,預計從2017年下半年起陸續(xù)投產(chǎn)。神戶制鋼當時認為,美國計劃加強燃效限制,汽車廠商通過車體輕量化來提高燃效,今后對鋁的需求將日益擴大。
神戶制鋼瞄準的另一重要市場則在中國。就在今年的5月18日,神戶制鋼在中國設立的子公司神鋼汽車鋁材(天津)有限公司正式投產(chǎn),年產(chǎn)能10萬噸。這家公司由神戶制鋼在2013年10月宣布成立,位于天津西青經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū),面向大眾、通用、奔馳等歐美系和豐田、本田等日本系車客戶。神戶制鋼當時主要基于看好中國市場及本土化生產(chǎn)。
早在2010年,神戶制鋼在中國還成立了神鋼汽車鋁部件(蘇州)有限公司,并于2012年8月實現(xiàn)量產(chǎn)。主要生產(chǎn)及銷售汽車用鋁制懸掛臂,客戶以中國國內(nèi)的汽車廠商及汽車零部件廠商為主。
神戶制鋼此前在鋁業(yè)務板塊也保持著良好的信譽,前述負責人就提到,“在汽車用鋁等方面,神戶制鋼之前口碑都是不錯的。”只不過,經(jīng)過此番篡改性能數(shù)據(jù)事件,神戶制鋼鋁業(yè)務、甚至神戶制鋼未來的命運或都將蒙上陰影。